由前DTM明星车手贝恩德-梅兰德（Bernd Maylander）驾驶的阿斯顿-马丁Vantage安全车，在上周日澳大利亚大奖赛58圈的比赛中，因为塞恩斯和维特尔的事故两次出动，但也惹来争议。

　　由于当时大多数车手使用的是硬胎，他们很难在安全车后面获得任何热量，而Vantage的速度比同样是安全车的梅赛德斯慢。

　　阿斯顿-马丁和梅赛德斯去年开始共同为F1提供官方赛道用车，阿斯顿-马丁提供的是4.0L双涡轮增压V8 Vantage。

　　2022年，梅赛德斯推出了新的730bhp梅赛德斯-AMG GT黑色系列，在巴林和沙特阿拉伯使用。与阿斯顿相比，梅赛德斯更接近于纯粹的赛道车，数据显示每圈要快5秒左右。

　　维斯塔潘在退赛前从领先者查尔斯-勒克莱尔身后的第二位重新开始比赛，他说阿斯顿-马丁安全车就像一只“乌龟”，使轮胎没有办法有足够热量重新开始比赛。

　　“抓地力太小了，而且安全车也开得很慢，就像一只乌龟，难以置信，”维斯塔潘怒道：“在直道上开140公里/小时，所以我不明白为什么我们要开得这么慢。可以肯定的是，梅赛德斯的安全车更快，因为有额外的空气动力学。而阿斯顿-马丁很慢，我们的轮胎没有办法获得热量，像石头一样冷。我们目前在安全车后面相当糟糕。”

　　墨尔本站冠军勒克莱尔同意维斯塔潘观点，但他也表示，当看到梅兰德很努力的才能开得这么快，他就不想在无线电中抱怨了。

　　“说实话，在车里总是感觉太慢了，因为F1赛车需要抓地力，”勒克莱尔说：“我非常努力地想让l轮胎有一些温度，所以我也很挣扎。说实话，我想抱怨，但后来我看到了安全车在弯道中的程度，我认为它的速度已经是极限了，所以我不想给安全车太多的压力。”