当八届与九届WRC世界冠军车手在同一个赛场对决时，就像看神仙打架般的精采。而今年正好是WRC第50年赛季，官方除了会有一连串的欢庆活动之外，最高级别也全换上全新规范的赛车，并赋予全新的Rally1组别名。
今年厂队共有Toyota、Ford、Hyundai参加Rally1的竞争，参赛车皆以油电混合动力系统为动力架构，由于蒙特卡洛站是一个综合柏油、雪地、砂地的综合路面赛段，再加上每位车手都是第一年驾驶全新动力赛车，赛前的访谈中可以了解，每位车手都虽然都很期待新赛季的开始，却仍需要更多时间熟悉车辆性能。
塞巴斯蒂安-勒布已获得九届年度车手冠军殊荣，宣布退休后转战其他各类型赛事，唯独每年法国蒙特卡洛站都一定会回到主场参与赛事，今年也不例外，尤其才刚结束达喀尔拉力赛，并获得总排名第二的佳绩，虽然与长距离越野完全不同的战场，但也表示勒布对于Ford Puma Rally1会比其他车手更少的接触时间，但毕竟大神跟凡人不一样，心态上早已单纯享受赛车运动，不过算是接班人的同胞车手塞巴斯蒂安-奥吉尔也在去年夺冠后宣布跟进半退休模式，目前的种种迹象可见，奥吉尔投入耐力赛的机会相当高，毕竟Toyota Gazoo Racing应该是近年投入赛事运动最积极的车厂之一，先前也已参加过官方测试，理应循着阿隆索的模式开始耐力赛。两位加起来共17座年度车手冠军，都快要比年仅20岁的奥利弗-索伯格还大了，赛前各车手当然也以这两位车手为目标。
两位大神也真不愧对这几座冠军的殊荣，共计17个赛段前两位都是由这两位大神给占据，SS11之前去年年度亚军车手埃文斯还算跟得上脚步，其他车手就像驾驶不同等级赛车，秒数不断地被拉大，特别是埃文斯在SS11滑出赛道退赛后，第三名以后的车手竟然都被拉出一分钟的秒差，奥吉尔也仅以五秒暂时领先勒布，直到SS16时遇上左前轮爆胎，虽然能完赛但也将领先的优势拱手让给S.勒布，最后SS17就是命运的安排，两位大神的最后对决，奥吉尔全力冲刺做出了令人难以置信的速度，却因为自己的失误抢跑被判罚10秒，勒布就这么稳住领先差把今年的优胜桂冠带回家，同时也成历史上最年长的WRC分站冠军车手，个人第80场冠军，首次搭配的领航伊莎贝尔 · 盖尔米歇（Isabelle Galmiche）也成为继1997年后，再度出现获胜的女领航，而这个优胜组合至目前为止很可能将是唯一一次的出赛。
看完两位大神对决后，我们来看看其他年轻小伙子的表现，埃文斯看起还应该是最快进入状况的车手，罗万佩拉从开赛就没有找到最佳的车辆设定，靠着改变驾驶方式配合车辆，稳定的以第四名完赛，这位Toyota寄予厚望的明日之星，成熟面对问题的心态是此站最大收获。
克雷格-布林今年转队至Ford首站即获得积分，或许今年可以多关注一下这位车手的表现，格林史密斯前两天的表现相当惊人，无奈遇上引擎问题，后续无法正常发挥。Hyundai车队则以年轻车手为主轴，奥利弗-索伯格受到车辆排气系统影响，赛事中因此分心滑出赛道，车辆方面都还有些问题需要解决。
加码关注日本车厂的希望胜田贵元，今年以Toyota Gazoo Racing培训队的方式参与全年赛季，整个17个赛段表现都算相当稳定，或许就如同中岛一贵所说：丰田需要更多的驾驶经验发挥实力。
