1. F1需要放弃其最小两圈的规则

　　天气是F1无法控制的东西。虽然比赛在过去也有很多次面临因天气因素造成的延误，处理暴雨、台风，甚至在季前测试中的大雪，但这种极端的天气从未在比赛日出现过。F1发展了70多年已经很幸运了。

　　梅赛德斯F1老板托托-沃尔夫称周日是F1的“怪胎”，这很准确。这是一种你永远无法计划的偶发事件，直到它实际发生。在那一刻，你需要做出反应。

　　天气预报很早就表明，周日在斯帕不会有一场真正的比赛。但是，只需要两圈就可以使比赛成为正式比赛并获得一半积分，真本身就很荒谬。从技术规则上讲，的确完成了一场比赛。赛事主管迈克尔-马西（Michael Masi）否认在安全车后面做的圈数纯粹是为了满足最少两圈的要求。

　　但真正的问题是最小两圈的规则本身。长期以来，这条规定一直没有问题，因为它从来没有被满足或需要，F1历史上最短的比赛是1991年14圈的澳大利亚大奖赛。然而，周日发生的事情表明，如果我们确实给予积分，那么就需要对规则进行修改。

　　如果我们需要三分之二的比赛距离来获得全额积分，那么三分之一的距离或25%的距离来获得半额积分如何？根据规定，周日下午6点以后发生的事情构成了一场比赛，但这似乎很愚蠢，让大家事后感到相当空虚。

　　F1老板多梅尼卡利将与车队老板讨论周日发生的事情后可能的规则变化。希望这样的规定不再发生，也希望F1能从这种情况中吸取教训。

　　2. 规则手册需要简化

　　通过雨天的延误和赛后，有一件事变得清楚，那就是F1的规则手册现在是多么复杂和纠结。

　　国际汽联澄清说，由于比赛冠军维斯塔潘三次越过控制线，他已经达到了法规规定的最低要求，尽管一圈的分类似乎与需要完成两圈的规定相矛盾。

　　在红旗期间，人们对比赛开始的时间也产生了混淆，如果比赛已经开始的话。当地时间下午3点还是3点25分，三小时规则开始了？直到梅赛德斯提出问题后，马西通过车队广播澄清了这一点，事情才变得清晰起来。

　　在塞尔吉奥-佩雷斯上场后，他在比赛中的撞车也引起了混乱。马西最初告诉红牛，它不能在延迟期间修理他的车，只是体育总监乔纳森-惠特利对此提出质疑，并在马西与监管人会面后，被告知他可以回到比赛中。

　　正如两圈规则一样，周日在斯帕发生的事件将有望导致对相关规则的审查，以确保对每个人都有更清晰的认识。

　　3. 赛事控制部门处理事情的方式值得称赞

　　也许人们对积分的分配和规则的复杂性有很大的不满，但从他们处理比赛的方式来看，马西和他的比赛控制团队值得称赞。

　　这又是一个极端的情况，F1对此无能为力。雨一直在下，使比赛控制部门无法完成任务。他们一直在寻找能够让比赛正常进行的方法，但在极端天气中停止比赛是最好的决定。

　　新的FIA车队广播功能在周日的F1电视转播中真正发挥了作用。我们可以听到马西与来自红牛、梅赛德斯、法拉利和迈凯伦的交谈，因为他们向他提出了问题，帮助我们更好地了解发生了什么。在此之前，我们只能依靠比赛控制中心的正式更新。

　　马西的工作很困难，在过去的几年里，他的决定也受到过质疑。但很难看出他还能做什么来让我们在周日有任何形式的比赛，而两圈混乱的罪魁祸首是规则本身。

　　4. 车迷需要在退票问题上得到照顾

　　汉密尔顿赛后的评论很有说服力，他批评F1做出了错误的选择，这对F1本身来说是很不好的事。但是在他说的每一句话中，都想到了一件事：车迷。

　　在延误期间，电视摄像机捕捉到了坐在雨衣和露营椅上的车迷，他们一手拿啤酒，一手拿炸薯条和蛋黄酱，冒着风雨。这是我们所喜爱的斯帕车迷的一切，遗憾的是，他们没有得到任何可以在赛道上观看的回报。

　　汉密尔顿说，他希望车迷在被“抢劫”后能拿回他们的门票钱，但F1老板多梅尼卡利在赛后似乎对这个问题避而不谈，说这将是与主办方讨论的问题。

　　全额退款对赛事主办方来说可能是一个很大的打击，鉴于车迷们在周五和周六享受到了所有的比赛，有理由说三天的门票至少得到了部分满足。

　　其实还有一种好的解决方法，就是让周日冒着大雨还在等待比赛的车迷能得到某种特殊待遇，以优惠的价格购买2022年的门票，这也是对他们在大雨中表现出的坚毅态度的回报。

　　5. 拉塞尔登上领奖台是周日唯一的好消息

　　乔治-拉塞尔不是一个墨守成规的车手，所以这就是大家为什么期望他的第一个F1领奖台会有什么不同？

　　在他周六以惊人的成绩，完美的完成排位赛后说，F1为排位赛设置积分奖励可能是相当不错的。虽然，比赛的过程很怪异，但纸面上他确实是亚军和获得了9个积分。

　　托托-沃尔夫说，拉塞尔在排位赛的成绩对他的未来没有什么影响，因为首先我们知道他已经有什么能力。其次，车队已经对未来做出了决定。

　　但是，当拉塞尔不可避免地享有高度成功的F1职业生涯时，我们将在未来的几年里回顾这一圈，把这个成绩视为他的里程碑。

　　6. 阿尔法-罗密欧是大输家

　　威廉姆斯车队已经连续两个周末用两辆赛车取得了积分，尼古拉斯-拉蒂菲在周日被列为第九名。总共20分，在积分榜上与阿尔法-罗密欧拉开了17分的差距，使得车队在积分榜上名列第八名。

　　阿尔法-罗密欧对这一结果的不满是可以理解的，周一发表声明说，周日的那种情况不应该进行任何比赛，这一结果伤害了所有人。严格来说，这并不是事实，因为并没有伤害威廉姆斯车队。

　　对于威廉姆斯和阿尔法-罗密欧这样的车队来说，赛季结束后的第八名和第九名之间有相当大的奖金差距。即使在威廉姆斯车队在匈牙利的比赛中取得了胜利，阿尔法-罗密欧也还有信心能够超越他们。但是现在，机会看起来已经很渺茫了。

　　7. 尴尬的领奖台颁奖仪式

　　当比赛在安全车的带领下完成两圈而完成后，车迷和车队的另一个大问题就是，赛会是否还会有领奖台仪式。但事实上，确实有香槟仪式，这符合正式比赛后的惯例，前三名车手在登上领奖台。

　　拉塞尔和威廉姆斯尤其值得欢呼，这是该车队自2017年巴库以来首次登上领奖台。人们将这场比赛与2005年臭名昭著的美国大奖赛相比较，当时蒂亚戈-蒙泰罗和乔丹车队庆祝他们的第三名。

　　但是，庆祝活动似乎有点语无伦次。看到香槟酒几乎像正常比赛后一样被喷洒，感觉有点不太对。维斯塔潘和拉塞尔几乎没有疯狂地庆祝，但这仍然显得很奇怪。汉密尔顿在被授予奖杯后，立即放下了他的奖杯。

　　8. 斯帕的安全变化真是来得太快了

　　周日的事件为整个斯帕的一个相当不安的周末画上了句号，在斯帕赛道的Eau Rouge弯发生的两起重大事故重新引发了对该赛道安全标准的讨论。

　　两年前的雷迪伦事故夺去了Anthoine Hubert的生命，并使Juan Manuel Correa受了重伤，而就在斯帕24小时跑车比赛中发生另一起重大事故的几周后，又发生了两起重大事故，重新引发了人们的讨论。

　　W系列赛在Eau Rouge发生的六车连环撞，导致两名车手被送进医院，但值得庆幸的是两人都无大碍。随后，迈凯伦车队的兰多-诺里斯在排位赛第三阶段开始时在潮湿的天气中严重撞车，引发了维特尔的愤怒反应。因为就在事故发生前，维特尔还在呼吁红旗。

　　在所有要求对Eau Rouge/Raidillon赛道弯进行安全改造的呼声中，有人提醒说，作为斯帕8000万欧元重建计划的一部分，这些改造已经计划好了，并将在2022年开始实施。砾石的增加应该会使弯道的速度减慢一些，同时也会防止赛车反弹到赛道上。

　　斯帕是一条辉煌的赛道，在F1赛程中占有特殊的地位，但最近的悲剧和反复发生的事件都提醒赛道需要进行改造。引用F3世界评论员Alex Jacques在周六比赛前的介绍：你用语言来表达敬意，但需要用行动来纪念。

　　9. 梅赛德斯将会在近期宣布2022年车手席位

　　由于梅赛德斯车队还没有宣布2022年的第二个车手席位，在斯帕继续等待明年车手市场上的第一张重要多米诺骨牌。乔治-拉塞尔和瓦尔特里-博塔斯在周四的国际汽联新闻发布会上都表示没有消息可以透露。

　　托托-沃尔夫周六曾说，他已经做出了决定，但是他又在周日澄清，他不是唯一参与这一决定的人。沃尔夫表示，还有更多的事情需要敲定和整理，其中一个因素是需要解决每个人的未来，不给任何人留下遗憾。

　　当媒体问及他是否希望拉塞尔和博塔斯在宣布之前都能解决他们的未来时，沃尔夫回答说：“是的，这不仅是我们的决定，还有其他各方的参与，你必须始终以尊重和勤奋的态度进行。”

　　10. 修订后的赛历将使F1人员差旅达到极限

　　在斯帕比赛期间的会议上宣布的一个消息是对2021年赛历的更新，在23场赛事的计划最终被取消后，现在已经变成22场。

　　减少一场赛事难道不是个好消息？没错，一些日期的调整为今年年底创造了一个相当残酷的出差时间表，在六个星期内进行五场比赛，横跨墨西哥、巴西、还有可能是卡塔尔、沙特阿拉伯、以及阿布扎比。

　　墨西哥-巴西-卡塔尔三站比赛将在一定程度上解决F1对英国人员的防疫名单问题，要求那些从巴西来的人在回家前在其他地方呆10天，以避免强制隔离。这意味着在回家之前至少要在卡塔尔多待三天，大约六天后才会回到中东参加沙特阿拉伯的比赛。

　　更多的比赛对车迷来说是好事，对车手来说也是好事。但是对于在车队和工作人员来说，今年年底将是最残酷的赛事日程运行，即使是在新冠疫情迫使下才改变的，人们还是希望重新开始讨论这样一个拥挤的赛程的人力成本。